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【CB1300SF】ハンドルスペーサーで25mmアップ！中高年ライダーの悩みを解消する3段階カスタム
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「歳と共にバイクの前傾姿勢が辛くなってきた」「もっと自然なライディングポジションにしたい」—これは、かつてレプリカブームを経験した中高年リターンライダーの共通の悩みです。
この記事では、ホンダ CB1300SF（SC54）を「楽に、快適に」乗りこなすために、筆者が実践したハンドルポジションアップの3段階カスタムを詳細に解説します。特に、25mmアップスペーサー単体ではなく、複数のスペーサーを組み合わせた結果と、カスタムにおけるボルト長の具体的な注意点を、写真付きで解説します。
目 次
1. なぜCB1300SFのハンドルをアップグレードしたのか？
CB1300SFはその重厚なスタイルとは裏腹に、意外と前傾姿勢が求められます。特に40代以降、長時間運転での腰や手首の負担が増大したため、以下の目標でハンドルポジションの調整を開始しました。
- 目標: 負担の少ない、白バイやボルドールに近い自然なアップライトポジションへの変更。
- 安全への投資: 練習会での経験から、プロスマンのフルガード類（メーター、エンジン、リヤ）は装着済みです。もしもの時のための備えと共に、年相応の楽な姿勢へカスタムすることで、事故リスクの低減も目指します。
2. 失敗を重ねた3段階のハンドルポジション調整
当初、最終的に25mmアップスペーサーを単体で取り付ける予定でしたが、試行錯誤の結果、現在に至ります。
| 段階 | 導入パーツ | アップ/バック量 | 結果 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 第1段階 | EFFEX EZ-FITバー（販売終了） | 7mmアップ / 7mmバック | 気持ち程度の変化。もう少し上げたい。 | ブレーキホース、電装系の交換不要。 |
| 第2段階 | ハリケーン セットバックスペーサー | 25mmアップ / 20mmバック | 多少改善。まだ納得がいかない。 | 純正ブレーキホースをガイドから外す必要あり。 |
| 第3段階 | 25mmアップスペーサー（今回） | 合計で大幅アップ | 立ち姿勢でも自然にハンドルが掴める、理想の高さに到達。 | ブレーキホース交換必須。 |
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3. 【実践】25mmアップスペーサーの取り付け手順
今回は、第2段階で装着したハリケーンのセットバックスペーサーを流用し、その上に今回購入した25mmアップスペーサーを重ねて装着します。
① 下準備とマーキング
- 燃料タンクの保護: 工具による傷を防ぐため、古くなったバスタオルなどで燃料タンクをしっかりカバーします。
- ハンドル位置のマーキング: 現在のベストポジション（センター、角度）を維持するため、マスキングテープと油性マーカーで合いマークしておきます。
- ケーブル類の緩め: 電装系ケーブルがクランプや結束バンドで固定されている場合、後の取り回し調整のために、あらかじめ緩めておきます。
② クランプ・スペーサーの取り外し
- ハンドルを取り外し、ブレーキ・クラッチのマスターが下向きにならないよう移動させます（ホース内にエアーを噛ませないための配慮）。
- 既存のセットバックスペーサーを取り外します。この際、クラッチホースがタイトになるため、クランプから外す調整が必要になることがあります。
③ 必須の注意点：ボルトの別途購入と長さの計算
スペーサー装着時、純正ボルトでは長さが足りず、底づきしてしまいます。
④ 締め付けと最終調整
- スペーサーを装着し、サービスマニュアル通りにトルク管理をして締め付けます。
- ハンドルバーアッパーホルダーボルト: 22 N·m
- ハンドルを取り付け、マスキングテープの合いマークを参考に微調整します。
- 【最重要確認事項】ブレーキホースの確認: これだけアップすると、純正のフロントブレーキホースでは長さが足りず、取り付けは不可能です。筆者は既にスウェッジライン（メッキ）のブレーキホースに交換済みのため、余裕を持って取り付けができました。
4. まとめ：体への負担激減でライディングが快適に
（装着後⬆）
（装着前⬆）
装着後、乗車した感覚は「ハンドルが高くなったな！」と強く実感できました。メーターよりもわずかに高くなった程度ですが、その数センチが体への負担を劇的に減らします。
- 効果: 以前のように前屈みになることがなくなり、ハンドルが自然な位置で掴めます。白バイやスーパーツーリングモデル並みの、腰に優しいアップライトポジションが実現しました。
中高年ライダーの死傷事故が多発する中、年相応の快適なライディングポジションにカスタムすることは、安全運転のための立派な自己投資です。このカスタムで、CB1300SFがもっと乗りやすく、愛車との時間がさらに豊かになることを願っています。
【今回使用したパーツと関連商品】
- ✅ 25mmアップスペーサー:
ポチップ
- ✅ ハリケーン セットバックスペーサー:
ポチップ
- ✅ 交換推奨ブレーキホース（スウェッジライン）:
ポチップ
以上、参考になれば嬉しいです。
それでは今日も一日、お元気で…
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ABOUT ME
資産をマネーフォワードMEの家計簿アプリを使って管理しています。従業員持株会を利用して株式投資の基礎勉強中。
趣味はバイク、クルマと、アイドルオタク。
気長によろしくお願いします。
はじめまして。私もsc54に乗っておりまして、最近前傾姿勢が辛いと感じているものです。
急な質問なのですが、ハンドルアップスペーサーをダブルで使用して、緩みや振動など不具合はございますか？
また、ブレーキやクラッチのラインなどは純正で問題ないでしょうか？
もしよかったら、私も真似してみたいところです。
熊 さん
お問い合わせいただき、ありがとうございます。返信が遅くなりまして、申し訳ありません。
前傾姿勢のユルイと言われるSC54ですが、白バイに跨がらせていただいたときの腰の負担の無さを考えると、純正の前傾姿勢は応えますね（汗）
スペーサーの緩み度目は、「ネジロック」という緩み防止剤を塗布して締めました。締めすぎると、アルミなので適度に締めます。
振動については、特に感じませんでした。片手ハンドルをして高速道路を流しても、タイヤのブロックパターンの振動が伝わるくらいです。
残念なことに、純正ブレーキラインでは不可能です。
ガイドからラインを外しても突っ張った状態になるため、ホース自体を痛めてしまう他、ブレーキレバーを自由に動かすことができません。
ブレーキラインは社外品に交換したほうがいいでしょう。
安全を考えた場合、推奨指定されたものを取付けられたほうがいいですよ。
車高が高くなり、構造変更も必要です。
参考になれば、嬉しいです。