こんにちは。
kenta1118です。
久々の新規投稿となってしまいました（汗）
バイクに乗るに当たり、歳と共に前傾姿勢がキツくなってきますね（笑）
若いときは、空前のレプリカブーム！
NSRや、TZR、RGV-Γ…CBR、GSX、FZRと、量産されました。
乗り方もわからず、見様見真似でやってきた時代でしたね…（笑）
40代になったときCB1300SFと出会い、その大きさと優しい乗り味に惚れて購入しました。
運転技量未熟
大型免許取って間もないのに、ヘビー級のバイクを購入してしまって後悔この上なかったです（涙）
購入時、ガード類をフル装備で装着してもらい、「中古車にこんなに金かけるの？」と、バイク屋さんに心配されてしまいました。
付けたガード類は、プロスマンの専用設計ガード。
メーターガード、エンジンガード、リヤガード。フル装備です。
練習会で、何度お世話になったことか…（汗）
もし、付けてなかったら、もう一台買えそうな修理代だったでしょう…（笑）
第１段階
最初に手を付けたのが、ハンドル自体を変えてしまうことでした。
EFFEXのEZ-FITバーです。現在は販売されていませんが、スチールメッキを施した、純正のようなハンドルです。
ポチップ
７mmアップの７mmバックする、『気持ちアップして、気持ち引き寄せられた…』感じです。
ブレーキホースや、電装類の交換はありません。そのまま使えるのが、このハンドルの売りでした。
第２段階
もう少しハンドルを手前に来るように、スペーサーを入れてみることにしました。
ハリケーンのセットバックスペーサーです。
ポチップ
２５mmアップして、２０mmバックします。
まだ純正のブレーキホースを使うことができました。しかし、フロントブレーキのホースはガイドから外さなければなりませんでした。
その時書いた記事がこちらです。
ほんと、「何となく付いてるね〜」程度でしかありません（笑）
第３段階
本来は、このスペーサー単体での取り付けとなりますが、第２段階で取り付けたセットバックスペーサーがあるので、そのまま流用してしまいます。よって、スペーサーは２つ入っていることになります。
ポチップ
注文して、届いたら早速取り付けてみました。
燃料タンクにカバーをする
言わずとしれた、燃料タンクの保護です。
工具で、だいたい傷がついてしまいます（涙）
使い古しのバスタオルが良いでしょう。
ハンドルの位置をマーキング
クランプする位置を決めておきましょう。
折角センターに調節されてベストポジションになっているのに、ズレを伴わせる必要はないですね（笑）
私は、マスキングテープをハンドルに巻き付けて、丁度いい位置と角度に油性マーカーで合いマークしておきます。
このとき、電装系のケーブル類は、クランプや、ガイド、結束バンド等で固定してあれば、ゆるい方向に調整してください。外す、切る、取り回しの変更等の調整です。
クランプ類を取り外す
クランプにある六角ボルトを外していきます。
ハンドルが取り外せたら、ブレーキ・クラッチのマスターを下方向に向けないように、動かせる範囲で移動させます。ホース内にエアーを噛み込ませない為の気持ちばかりの配慮です。
ハンドルが取り外し出来たら、セットバックスペーサーを取り外します。
クラッチホースは、純正品であればクランプから外したほうが良さそうです。
かなりタイトになってしまいます。
スペーサーを装着
純正状態になったら、スペーサーを装着していきます。
- スペーサーに前後方向はありません。
- 取説に書かれている様に、前方側になるボルトは底づきしてしまいますので、別途購入が必要です。
- 別途購入するボルトは、ステンレス製、Ｍ８、長さ４０ミリのものです。
底づきの状態…
こんなにも付属品のボルトと長さが違います。
取説には、『長さ５０ミリのものを購入して下さい』とありますが、純正の物にそのまま使った時の場合です。今回は、セットバックスペーサーに変更していますので、それに合わせなければなりません。
締め付け
セットバックスペーサーを装着してサービスマニュアル通り、締め付けていきます。
ハンドルバーアッパーホルダーボルト⇒２２N・m
締め付け後、ハンドルを取り付けて、クランプをセットしていきます。
このとき、かなりアップしていることに気がつくと思います。
マスキングテープを目印にしながら微調整。
純正のフロントブレーキホースなら、取り付けは不可能と思います。
私は以前、ブレーキホースを交換していますので余裕を持って、取り付けができました。
ブレーキホースはスウェッジラインです。
ポチップ
Ｙ字型と、一本だしから二股に分かれるタイプのものです。
完成
装着前と、装着後の比較画像です。
（装着後⬆）
（装着前⬆）
…メーターより、ちょっとだけ高くなった感じですね…（笑）
まとめ
装着後、試走する予定でしたが、コロナ拡大が叫ばれて中断中です…（汗）
今後、予定が空き次第、試走の記事を書いていこうと思います。
乗車しての感覚は、『ハンドル高くなったなぁ〜』と、実感できました。
ボルドール、スーパーツーリング並み以上に高くなっていると思われます。
立ち姿勢でも、以前のように前屈みになる事がなくなりました。自然にハンドルが掴めるくらいです。
何のためにここまでするかと言えば、乗り易くするため…の一言に付きます。
中高年リターンライダーの死傷事故が多発しています。
年相応の格好で、これからも乗っていきたいものですね。
以上、参考になれば嬉しいです。
それでは今日も一日、お元気で…
ポチッ！としていただけると、今後の励みになります。
よろしくお願いします。
はじめまして。私もsc54に乗っておりまして、最近前傾姿勢が辛いと感じているものです。
急な質問なのですが、ハンドルアップスペーサーをダブルで使用して、緩みや振動など不具合はございますか？
また、ブレーキやクラッチのラインなどは純正で問題ないでしょうか？
もしよかったら、私も真似してみたいところです。
熊 さん
お問い合わせいただき、ありがとうございます。返信が遅くなりまして、申し訳ありません。
前傾姿勢のユルイと言われるSC54ですが、白バイに跨がらせていただいたときの腰の負担の無さを考えると、純正の前傾姿勢は応えますね（汗）
スペーサーの緩み度目は、「ネジロック」という緩み防止剤を塗布して締めました。締めすぎると、アルミなので適度に締めます。
振動については、特に感じませんでした。片手ハンドルをして高速道路を流しても、タイヤのブロックパターンの振動が伝わるくらいです。
残念なことに、純正ブレーキラインでは不可能です。
ガイドからラインを外しても突っ張った状態になるため、ホース自体を痛めてしまう他、ブレーキレバーを自由に動かすことができません。
ブレーキラインは社外品に交換したほうがいいでしょう。
安全を考えた場合、推奨指定されたものを取付けられたほうがいいですよ。
車高が高くなり、構造変更も必要です。
参考になれば、嬉しいです。