国鉄型３８１系特急電車に乗る。乗れる機会も、あとわずか。出雲市・岡山間を乗り通す。

現役で走る国鉄型特急型電車に乗る機会がありました。

出張で乗れるという、結構レアなケースでしたので、それを記事にして行きます。

最後の国鉄型特急電車

本州で走る国鉄型特急電車は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の陰陽連絡で走る「やくも」381系自然振り子式電車が最後となりました。

マニアの間、一般的では、結構な言われ方をしますが、幸いにも私は一度も『やくも酔い』したことはありません。（笑）

何年か前にも乗った事がありますが、その時はカラーリングが違っていましたね。

…随分と前のカラーリングです。（笑）

ヘッドマークには、L特急の称号、『L』の表記がされています。

さらに以前にも出会っていた様で、

おそらくは、岡山駅で乗換の時に写したのだと思います。当時は、『スーパー』がついていました。

やくも酔い

良くも悪くも、「やくも酔い」という言われ方を、以前から聞いています。

自然振り子式の採用により、高速でカーブを通過できるのですが、なんだかいつも揺れている感じがします。カーブ前後での揺り返し…という意見もありますが、同僚や、現地の顧客の方々に聞いてみますと、「いつも揺れている…」というのが、ほとんどでした。

原因はわかっています。

台車との間にある振り子の様に動作する『コロ』が、いつもコロコロと動いているのです。５０キロ以下では、作動しない様にロックされているはずですが、何だか揺れる、（笑）

走っていて、ゴロゴロと音がしていますが、それはコロが揺れているため。制御付自然振り子式特急気動車では音はしません。（スーパーはくとに乗った時の事…）

なので、やくもはいつも揺れている感じがします。

昔乗った時は、乗客が乗り降りする度に、車体が揺れていた覚えがあります。エアサスの空気が抜ける音だと思いますが、結構していたなぁ〜。

しかし、「ゆったりやくも」のリニューアル車になってからは、乗り降りの時の揺れがなくなりました。空気の抜ける音もしなくなったし…。

大阪からの転属車両

吹田総合車両所日根野支所と、福知山電車区から転属して来た車両が一時期話題になりました。現存するのは、先頭車のみです。（2022年４月現在）

唯一見分ける事が出来るのは、方向幕と呼ばれる『行き先案内』が幕式になっています。

出雲にあったオリジナル車両は、LED式になっていて、すぐに見分けがつくでしょう。

日根野支所からやって来た、クハ381-108です。

雪で103に見えますが、108です。既に103につきましては、福知山の地を最後に、廃車されています。

『米イモ』の表示。後藤総合車両所出雲支所所属になっています。

過去の物ですが撮影時、平成25年３月に吹田総合車両所で受けていますね。関西にいた証です。

コロナ禍で乗れない

コロナ禍のため、減車しての運用が続いています。

基本編成４両化されているので、７両編成での運用が少なくなっています。繁忙期であったために、運良く増結していました。そのため、見る機会は減ってきています。

…ですので、乗る機会があればラッキーですね。

指定席で発売されるので、ワンチャン期待に賭けるしかありません！

機会があれば、もう一度！

今年中に、もう一度乗れるかもしれません。

トロッコ列車『奥出雲おろち号』に乗るために、プライベートで訪れるかもしれません。その時にはきっと、乗ることができると思います。

なればきっと、移籍車両を選んで乗りたいと思います。

まとめ：山陰は面白い！

本州内では定期運用がここだけになってしまい、最期の日を迎えようとしています。

次の新型車両は、273系という車上型制御付自然振り子方式特急電車４両１１編成が配置されることになりました。基本編成が４両となるのは寂しいものがありますが、増結時にはどの様な編成になるのでしょう！？

新型車両の登場で、高速バスや、修学旅行での観光バスの利用者が減ると予想されます。

「やくも酔い」が無くなれば、一気にシフトして行きそうですね。

時間短縮が図れて、バスの連続運転時間の制限を気にする事がない！

…旅行会社にはメリットです。

２度と乗る事ができなくなる前に、乗っておくべき電車ですので、ぜひ体感してみてください。

以上、参考になれば嬉しいです。

それでは今日も１日、お元気で…

kenta1118

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資産をマネーフォワードMEの家計簿アプリを使って管理しています。従業員持株会を利用して株式投資の基礎勉強中。 趣味はバイク、クルマと、アイドルオタク。 気長によろしくお願いします。